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Der Jeep Wrangler

Ursprünglich als Allround-Fahrzeug für den Geländeeinsatz vorgesehen, hat sich dieser Wagentyp längst auch in der Stadt etabliert. Ein Grund liegt bestimmt darin, dass er sich von dem auf Windschnittigkeit getrimmten Outfit moderner City-Autos abhebt.

Der Jeep Wrangler von DaimlerChrysler besticht sofort durch seinen markanten Gesichtsausdruck. Der senkrecht verstrebte Kühlergrill, kräftige Stoßfänger vorn und die beiden ausgeformten Radhäuser verleihen diesem Wagen einen unverkennbaren Wiedererkennungswert. Hierzu tragen auch die traditionell runden Hauptscheinwerfer, die nicht nur viel Licht bieten, sondern auch Teil der Historie dieses Klassikers sind, bei. Für eine bessere Aerodynamik sorgt die geneigte Frontscheibe. Die hoch ausgeschnittenen Radhäuser verleihen dem Wrangler eine formale Leichtigkeit, zudem können so größere Reifen verwendet werden.

Ich stiegt das erste Mal in einen Geländewagen, da war es schon etwas ungewohnt, dass der Einstieg naturgemäß höher liegt als gewöhnlich. Doch als ich mir den Fahrersitz eingestellt hatte, fühlte ich mich sofort wohl.

Die Einrichtung ist funktional, alle Schalter habe ich da gefunden, wo ich sie intuitiv vermutet habe. Da ist es gut zu wissen, der Autobauer hat sinnvolle Technik und Sicherheitsmerkmale eingebaut.

Hierzu gehört u.a. ein ausgeklügeltes Lüftungssystem mit groß dimensionierten Austrittsöffnungen. Die Sicherheitsausstattung  weist einen aufwendigen Überrollschutz und versteifte Fensterscheibenrahmen auf. Seitenaufprallschutz in den Türen und Airbags für Fahrer und Beifahrer, sowie ABS tragen weiter zu meinem Sicherheitsgefühl bei.

Da ich den Jeep in der kühlen Jahreszeit fuhr, war ich froh den Wagen mit "Hard Top", eine abnehmbare Oberkarosserie, zu fahren. Dabei geht zwar etwas vom Freifahr-Feeling verloren, doch bei der Kälte... .Das sonst optional erhältliche Hard Top sollte sich jeder zulegen der den Wrangler Sommer wie Winter fahren möchte, zudem bietet es gerade großen Menschen viel Kopffreiheit und der Fahrraum ist abschließbar.

Das Fahrverhalten ist gut. Die erhöhte Sitzposition zeigt sich gerade bei Stadtfahrten schnell als Vorteil. Man sitzt etwas über dem Geschehen und so hatte ich einen besseren Weitblick, was wiederum ein kleiner Beitrag zur Verkehrssicherheit ist.

Und dann stand sie an, meine erste Geländefahrt! Ein tief vermatschter Weg, Erdlöcher und ein Hügel auf dem Gelände, hier hätte eine normale Limousine keine Chance und würde unweigerlich hängen bleiben.

Für alle Fälle betätige ich den neben der Gangschaltung befindlichen Hebel von "H2" nach "H4". Jetzt wird die Kraft des Motors auf alle 4 Räder gleich verteilt.

Für schwieriges Gelände bei dem besonders viel Kraft in den Rädern benötigt wird, gibt's noch die Stellung "4L". allerdings ist dann die Geschwindigkeit auf ca. max. 5 km/h begrenzt. Wer viel im Gelände fährt, sollte sich das als Sonderausstattung erhältliche "TRAC-LOK" einbauen lassen. Das Sperrdifferential verhindert das Durchdrehen der Hinterräder. Bei unterschiedlicher Bodenhaftung der beiden Hinterräder, bekommt automatisch das Rad die Kraft des Motors zugeteilt, das es besser auf den Boden übertragen kann. Doch so anspruchsvoll ist mein Gelände nicht. Souverän meistert der Wrangler den Weg durchs Gelände. Dabei zeigt sich einmal mehr, dass der in 'meinem' Wagen eingebaute Motor faktisch nie an seine Grenzen stößt. Das 5-Gang-Getriebe ist gleichsam optimal abgestimmt für Straßen- und Gelände-Fahrten. So groß der Spaß auch war bei meiner Fahrt durchs Gelände, danach steht erst einmal eine Grobreinigung an. Denn zum Einen sieht das ziemlich unschön aus und zum Anderen sind die Fahrer der nachfolgenden Autos sicher nicht gerade begeistert, wenn sie den abfliegenden Dreck abbekommen...

Back to the Roots - Der Jeep Wrangler bedeutet Fahrvergnügen pur, in einem Auto das auffällt. Die Käufer dürfte zudem der günstige Einstiegspreis für einen echten Jeep begeistern.